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一帶一路”大物流戰(zhàn)略分析與實(shí)施經(jīng)典分享

點(diǎn)擊數(shù)： / 作者：小鷹 / 2018-01-17

物流戰(zhàn)略,分析實(shí)施

一、引言

當(dāng)前，關(guān)于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(以下簡(jiǎn)稱“一帶一路”，Belt And Road，BAR)建設(shè)若干問(wèn)題，成為近年來(lái)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與安全合作、國(guó)內(nèi)區(qū)域發(fā)展等領(lǐng)域備受關(guān)注的研究熱點(diǎn)。

“一帶一路”建設(shè)是2013年9月和10月習(xí)近平主席分別在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)和印尼國(guó)會(huì)發(fā)表演講時(shí)提出的[1-2]?，F(xiàn)在“一帶一路”戰(zhàn)略已被寫入《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》和2014年的《政府工作報(bào)告》，成為國(guó)家重要的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委現(xiàn)已完成“一帶一路”戰(zhàn)略總體報(bào)告和19個(gè)專題報(bào)告，并形成沿線國(guó)家基本情況和我國(guó)合作情況的一系列圖表，會(huì)同商務(wù)部、外交部及有關(guān)部門和地方編制完成了“一帶一路”總體規(guī)劃送審稿，預(yù)示著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性系統(tǒng)實(shí)施階段。

目前，無(wú)論是政府、企業(yè)，還是理論研究工作者，都在關(guān)注“一帶一路”下需要解決的主要問(wèn)題以及實(shí)施的關(guān)鍵路徑[3]，這關(guān)系到“一帶一路”戰(zhàn)略的順利推進(jìn)。本文從大物流論視角探討“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施策略，這對(duì)于今后政策制定、實(shí)踐操作和學(xué)術(shù)研究將會(huì)有所幫助。

二、大物流論基礎(chǔ)

筆者1985年首次提出“物的流動(dòng)論”[4]，是繼“軍事后勤論”“實(shí)體配送論”“物的流通論”和“供應(yīng)鏈管理論”后提出的第五種物流理論(見(jiàn)表1)。

1987年筆者又組織編寫了中國(guó)第一本物流著作《物流學(xué)及其應(yīng)用》，提出“物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)”理論和方法[5]。21世紀(jì)初，依據(jù)科學(xué)發(fā)展觀要求，又接著提出了“物流科學(xué)技術(shù)理論”和“大物流論”(The Material Flow Theory，MF)[6-9]，同時(shí)深入研究了MF系統(tǒng)基本要素與結(jié)構(gòu)[10]，揭示了經(jīng)濟(jì)界、社會(huì)界和自然界綜合物流(Comprehensive Material Flow，CMF)相互作用的規(guī)律及其可持續(xù)發(fā)展的基本原理[11-13]。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)物的實(shí)體、價(jià)值和信息的整體屬性及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律，又提出了商品物流(Commodity Material Flow)理論[14]。由此，物流業(yè)進(jìn)入MF發(fā)展新階段。

大物流論認(rèn)為，物流科學(xué)的始發(fā)對(duì)象或邏輯起點(diǎn)是“物(Material)和流(Flow)”的時(shí)空結(jié)構(gòu)關(guān)系及其發(fā)展變化的客觀規(guī)律。因?yàn)樗钦麄€(gè)物流學(xué)科體系形成和發(fā)展的關(guān)鍵，又是準(zhǔn)確反映該學(xué)科賴以存在和發(fā)展的核心要素，它可以有效地解釋物流事物的變化，預(yù)見(jiàn)物流客體未來(lái)的變動(dòng)，并指導(dǎo)人們開(kāi)展物流實(shí)際活動(dòng)，揭示物流發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和深層次的規(guī)律。

在大物流M&F要素關(guān)系中，“物”的完整屬性包括物的實(shí)體屬性、信息屬性和價(jià)值屬性，“流”包括物的時(shí)間位置移動(dòng)和空間位置移動(dòng)。M&F是不可分割的，不存在沒(méi)有物的流動(dòng)，也不存在沒(méi)有流動(dòng)的物，其相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)形態(tài)包括了物的實(shí)體流、信息流和資金流(簡(jiǎn)稱“三流”)?；?ldquo;物”的完整屬性，“三流統(tǒng)一”與“三流合一”形成“商流”的充要條件[15]?？朔臻g距離要耗費(fèi)時(shí)間，同樣的空間距離，由于物流技術(shù)和組織水平不同，則對(duì)應(yīng)的時(shí)間距離不一樣，因此可以從時(shí)間意義上去定義空間，用時(shí)空統(tǒng)一維度衡量M&F發(fā)展變化的規(guī)律。MF代表性研究成果見(jiàn)表2所示。

考察物流理論演化發(fā)展的歷史背景、條件和過(guò)程，人們不難發(fā)現(xiàn)任何一個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，對(duì)物流服務(wù)的要求是不一樣的，即有什么樣的生產(chǎn)力水平就有什么樣相對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)需求。當(dāng)一個(gè)國(guó)家或社會(huì)在發(fā)展理念、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等發(fā)生了某一方面重大變化時(shí)，都會(huì)有新的物流理論誕生，相適應(yīng)的物流發(fā)展模式或發(fā)展階段都會(huì)結(jié)合本國(guó)實(shí)際進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期[16]。

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，正在形成以“一帶一路”為基礎(chǔ)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和布局全球的新思路。通過(guò)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)筑東中西部聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式，優(yōu)化國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；向東緊連亞太經(jīng)濟(jì)圈，向西對(duì)接歐洲經(jīng)濟(jì)圈，打造連接南北東西的國(guó)際大通道，形成陸地和海上兩大物流鏈條，可描述為“一帶一路”跨境(區(qū)域)時(shí)空物的流動(dòng)，簡(jiǎn)稱為“一帶一路”大物流(BAR & MF)，如圖1所示。

考察“一帶一路”大物流時(shí)空位移過(guò)程，任何物的空間位置移動(dòng)必然同時(shí)發(fā)生時(shí)間位置移動(dòng)，時(shí)間位置移動(dòng)(如倉(cāng)儲(chǔ))是為空間位置移動(dòng)(如運(yùn)輸)服務(wù)的。運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等反映物的空間運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，克服產(chǎn)消之間的地域距離，創(chuàng)造物的空間價(jià)值；存儲(chǔ)、保管等克服產(chǎn)消之間的時(shí)間間隔，通過(guò)縮短、彌補(bǔ)時(shí)間差異創(chuàng)造物的時(shí)間價(jià)值。物質(zhì)實(shí)體無(wú)論它處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(運(yùn)輸、搬運(yùn))，還是處在靜止?fàn)顟B(tài)(儲(chǔ)存、保管)，或是處在靜動(dòng)狀態(tài)(包裝、裝卸、加工、檢驗(yàn))，都毫無(wú)例外地是處在具體的物流形態(tài)之中。

從這個(gè)意義上講，任何物品只有流動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值，才有存在的意義，人們才會(huì)生產(chǎn)它們，人們才能消費(fèi)它們。物如果不流動(dòng)，就不能實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值，就會(huì)失去它存在的意義。只有物沒(méi)有流不行，只有流沒(méi)有物也不行；物可以促進(jìn)流的發(fā)展，流也可以促進(jìn)物的發(fā)展；有時(shí)有的地區(qū)有物沒(méi)有流，或有流沒(méi)有物；有時(shí)物多流少，或者流多物少。在一定情況下，M&F對(duì)立的結(jié)果往往會(huì)使MF由落后變?yōu)橄冗M(jìn)，由不協(xié)調(diào)變?yōu)閰f(xié)調(diào)，物流不斷發(fā)展。當(dāng)然，在一定條件下，也會(huì)出現(xiàn)相反的情況。實(shí)踐中大量事實(shí)證明，落后的物(如質(zhì)次、體大、笨重)可以轉(zhuǎn)化為先進(jìn)的物(如質(zhì)高、體小、精巧)，落后的流(如不安全、慢速)可以轉(zhuǎn)化為先進(jìn)的流(如安全快速、綠色低碳)，物和流的水平共同提高，物和流共同得到發(fā)展。

三、“一帶一路”大物流時(shí)空結(jié)構(gòu)分析

由前面討論可知，“一帶一路”大物流(BAR & MF)指的是跨境(區(qū)域)時(shí)空物的流動(dòng)。進(jìn)一步分析，若“一帶一路”沿線國(guó)家獲得的是滿足需求的M&F，它意味著M&F必須在合適的時(shí)間出現(xiàn)在合適的空間位置上，出現(xiàn)任何時(shí)空位置錯(cuò)誤都必將會(huì)造成損失。從物的完整屬性及其運(yùn)動(dòng)形態(tài)來(lái)看，對(duì)于任何“一帶一路”物流高度組織化的形態(tài)，必須能夠?qū)崿F(xiàn)物的實(shí)體流、信息流和資金流在特定時(shí)空位置上的高效匹配，以避免大物流活動(dòng)不可靠造成供應(yīng)斷鏈情況。為更好揭示上述“一帶一路”大物流時(shí)空匹配及其變化規(guī)律，構(gòu)建BAR & MF時(shí)空三維結(jié)構(gòu)關(guān)系模型(見(jiàn)圖2所示)。

圖2結(jié)構(gòu)模型表明，“一帶一路”大物流資源整合與調(diào)度優(yōu)化就是推動(dòng)“商流”跨境(區(qū)域)時(shí)空融合與發(fā)展；促進(jìn)“實(shí)體流”核心能力的時(shí)空匹配與價(jià)值提升；實(shí)現(xiàn)“信息流”在時(shí)空結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)采集、獲取、傳輸和處理；不斷完善和部署“資金流”跨時(shí)間和跨空間的轉(zhuǎn)移與配置服務(wù)；構(gòu)建經(jīng)濟(jì)界物流(Economic MF，EMF)、社會(huì)界物流(Social MF，SMF)和自然界物流(Natural MF，NMF)既競(jìng)爭(zhēng)又共生、既矛盾又適應(yīng)、既發(fā)展又均衡的可持續(xù)發(fā)展物流體系。

深入分析“一帶一路”大物流時(shí)空結(jié)構(gòu)關(guān)系，不難發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”大物流戰(zhàn)略實(shí)施應(yīng)滿足以下三個(gè)基本條件。

(一)符合物的完整屬性及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律

“一帶一路”采取什么物流形態(tài)(運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等)，固然要考慮沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和自然條件以及需求等多種因素，但其中物的屬性是決定物流形態(tài)的根本性因素。有什么樣的物，就有什么樣的流，固體物和液體物的屬性不同，鋼鐵和水泥屬性不同，化工原料和日用商品屬性不同……對(duì)其運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水路、航空、管道等)的要求也不同；物的屬性不同，儲(chǔ)存的要求也不同，有的需要儲(chǔ)存或不儲(chǔ)存，有的需要常溫或低溫儲(chǔ)存等等。因此，“一帶一路”大物流形態(tài)要以物的屬性為基礎(chǔ)。物的完整屬性包括物的實(shí)體、價(jià)值和信息三種，它們既是不同性質(zhì)的概念范疇，又相互依存，統(tǒng)一在物的整體屬性中，其對(duì)應(yīng)的實(shí)體流、信息流和資金流“三流”形態(tài)既各自運(yùn)動(dòng)發(fā)展變化，又完整不可分割；相互聯(lián)系相互依賴，相互促進(jìn)共同發(fā)展。傳統(tǒng)物流是將資金流、信息流作為外生變量，在實(shí)踐中常出現(xiàn)“三流”分割或斷鏈問(wèn)題，導(dǎo)致客戶在某一時(shí)空位置上獲得物的屬性匹配呈現(xiàn)不完整或低效，如現(xiàn)在電子商務(wù)、甚至移動(dòng)商務(wù)雖然可以打破時(shí)空限制，但是交易后的物流和配送卻是少不了的環(huán)節(jié)，如果只有單一的物流通道，一旦通道阻攔后，客戶就無(wú)法及時(shí)接受到所購(gòu)買的實(shí)物商品，從而造成客戶滿意度降低。

可見(jiàn)，“三流”關(guān)系如果處理得好，其相互矛盾關(guān)系就可以轉(zhuǎn)化為協(xié)調(diào)關(guān)系，就會(huì)促進(jìn)本地區(qū)“商流”發(fā)展；如果處理不好，矛盾關(guān)系越來(lái)越嚴(yán)重，就會(huì)產(chǎn)生地區(qū)性或世界性經(jīng)濟(jì)貿(mào)易危機(jī)。“一帶一路”大物流戰(zhàn)略實(shí)施要符合物的完整屬性要求及其“三流”的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，推動(dòng)跨境(區(qū)域)時(shí)空“三流統(tǒng)一”與“三流合一”商流實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)我國(guó)多種物流體系的形成與發(fā)展。

(二)注重跨境(區(qū)域)物流時(shí)空無(wú)縫鏈接

“一帶一路”形成陸地與海上兩大物流通道，向東緊連亞太經(jīng)濟(jì)圈，向西對(duì)接歐洲經(jīng)濟(jì)圈(見(jiàn)圖3所示)，時(shí)空范圍廣、跨度大、周期長(zhǎng)；物流形態(tài)多樣、分工復(fù)雜、節(jié)點(diǎn)多、渠道長(zhǎng)；涉及國(guó)家眾多，且各國(guó)社會(huì)制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、外交安全戰(zhàn)略、文化價(jià)值觀念等方面存在較大差異，甚至中亞、南亞有的地區(qū)宗教極端勢(shì)力、恐怖主義勢(shì)力長(zhǎng)期盤踞，暴力恐怖活動(dòng)頻繁。這些因素給“一帶一路”大物流運(yùn)作管理及通道建設(shè)帶來(lái)了巨大困難。

面對(duì)“一帶一路”復(fù)雜情況，可將其視為相互連接的若干環(huán)節(jié)所構(gòu)成的物流鏈條，任何一個(gè)物流鏈條都對(duì)應(yīng)一定的時(shí)間距離和空間距離。優(yōu)化“一帶一路”物流鏈，本質(zhì)就是要克服時(shí)空障礙，解決好M&F時(shí)空匹配問(wèn)題，不僅要提高各環(huán)節(jié)運(yùn)行效率，而且注重解決各環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換的無(wú)縫鏈接問(wèn)題，同時(shí)降低物流鏈條運(yùn)行與轉(zhuǎn)換所支付的成本。

提高“一帶一路”物流各環(huán)節(jié)運(yùn)行效率，取決于相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載技術(shù)裝備等多方面因素；實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換上的無(wú)縫鏈接，往往取決于節(jié)點(diǎn)和樞紐點(diǎn)克服空間障礙所需要的銜接與轉(zhuǎn)換時(shí)間。當(dāng)前“一帶一路”重視物流各環(huán)節(jié)運(yùn)行效率提升固然十分重要，但從物流實(shí)踐來(lái)看，由于節(jié)點(diǎn)和樞紐點(diǎn)銜接與轉(zhuǎn)換的復(fù)雜性，其效率的改進(jìn)往往跟不上運(yùn)行效率的提高，當(dāng)運(yùn)行效率提高到一定水平以后，物流節(jié)點(diǎn)樞紐的結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)換方式、多式聯(lián)運(yùn)、配送集散等現(xiàn)代物流組織管理，將在很大程度上制約整個(gè)物流鏈條的效率提升[17]。

(三)實(shí)現(xiàn)跨境(區(qū)域)生態(tài)時(shí)空位移

MF是存在于經(jīng)濟(jì)—社會(huì)—自然(ESN)時(shí)空中物的流動(dòng)現(xiàn)象。傳統(tǒng)物流一般考慮的是如何通過(guò)改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備及運(yùn)輸方式，改善時(shí)間距離長(zhǎng)短，以有效克服物理空間距離。隨著21世紀(jì)人類社會(huì)對(duì)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題愈加高度關(guān)注，現(xiàn)代物流不僅考慮克服物理時(shí)空障礙，還要考慮促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)共生發(fā)展。

對(duì)于新時(shí)期“一帶一路”大物流來(lái)說(shuō)，不僅要推動(dòng)南北并進(jìn)、海陸統(tǒng)籌物理時(shí)空位移，更應(yīng)同時(shí)考慮沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)物流(EMF)、社會(huì)物流(SMF)和自然物流(NMF)三者相互制約、依賴和影響(見(jiàn)表3所示)，有效促進(jìn)MF綠色生態(tài)時(shí)空位移。

由表3可知，經(jīng)濟(jì)界物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)活動(dòng)中物的流動(dòng)；社會(huì)界物流是人類賴以生存發(fā)展需要的社會(huì)居民生活物流；自然界物流是自然界中存在的物(如空氣、水、沙塵等)的流動(dòng)現(xiàn)象。MF所呈現(xiàn)的形態(tài)往往不是簡(jiǎn)單的一種物流現(xiàn)象，而是ESN物流共生依存、循環(huán)轉(zhuǎn)化、均衡約束的一個(gè)復(fù)雜綜合物流現(xiàn)象(見(jiàn)圖4所示)。

由圖4，ESN物流是一個(gè)相互依存、相互制約與互為環(huán)境的有機(jī)整體，它們之間在時(shí)間、空間、數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、秩序方面的生態(tài)耦合關(guān)系和相互作用機(jī)制(均衡性、可行性、容忍性)，協(xié)調(diào)ESN物流三個(gè)子系統(tǒng)及其內(nèi)部組分的關(guān)系，決定了綜合物流生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展與演替，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)—社會(huì)—自然物流生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)物品從供應(yīng)地到消費(fèi)地跨境(區(qū)域)發(fā)生儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)時(shí)，相應(yīng)會(huì)發(fā)生廢棄物流、汽車尾氣排放、交通流擁堵、物流安全等，如果經(jīng)濟(jì)物流鏈在一定時(shí)間、一定區(qū)域內(nèi)活動(dòng)過(guò)于強(qiáng)化，形成自然界如等廢氣，城市垃圾、廢棄包裝、沙塵、酸雨等嚴(yán)重環(huán)境污染問(wèn)題，超過(guò)生態(tài)系統(tǒng)調(diào)節(jié)可行限度，最終導(dǎo)致物流鏈的斷裂，整個(gè)綜合物流生態(tài)系統(tǒng)就會(huì)遭到破壞，出現(xiàn)區(qū)域性甚至全球性的物質(zhì)循環(huán)失調(diào)現(xiàn)象，必將給“一帶一路”沿線國(guó)家社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的惡果。

四、“一帶一路”大物流戰(zhàn)略實(shí)施路徑

按照黨中央、國(guó)務(wù)院戰(zhàn)略決策部署，應(yīng)緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)合作，突出親、誠(chéng)、惠、容的方針，以政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通等“五通”為主要內(nèi)容，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)。在這一總目標(biāo)任務(wù)指引下，依據(jù)大物流戰(zhàn)略時(shí)空結(jié)構(gòu)分析思路，提出新時(shí)期大物流視角下“一帶一路”應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題及實(shí)施策略。

(一)對(duì)接沿線國(guó)家商流需求，推動(dòng)跨境產(chǎn)業(yè)物流鏈建設(shè)

商流”活動(dòng)就是商品實(shí)物流、信息流和資金流“三流統(tǒng)一”和“三流合一”的過(guò)程。按照物的完整屬性要求及“三流”運(yùn)動(dòng)規(guī)律，開(kāi)展“一帶一路”商流活動(dòng)應(yīng)滿足三個(gè)條件：一是明確我國(guó)與沿線國(guó)家商流貿(mào)易合作領(lǐng)域，二是推動(dòng)形成商流的產(chǎn)業(yè)物流鏈建設(shè)，三是促進(jìn)商流貿(mào)易便利化。

1.沿線國(guó)家商流貿(mào)易合作領(lǐng)域

近年來(lái)我國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易快速發(fā)展，但貿(mào)易結(jié)構(gòu)仍不夠合理，服務(wù)貿(mào)易規(guī)模較小。今后應(yīng)主動(dòng)對(duì)接沿線國(guó)家商流的需求，與各國(guó)一起共同積極培育新的貿(mào)易增長(zhǎng)點(diǎn)，在鞏固傳統(tǒng)貿(mào)易的基礎(chǔ)上，可考慮重點(diǎn)在管線、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、電信、核電等基礎(chǔ)設(shè)備領(lǐng)域，具體可包括能源資源產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、高科技產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等方面與沿線國(guó)家開(kāi)展貿(mào)易和投資領(lǐng)域的廣泛合作，充分發(fā)揮各國(guó)合作潛力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

2.推動(dòng)商流跨境產(chǎn)業(yè)物流鏈建設(shè)

當(dāng)前沿線國(guó)家已不愿僅作為中國(guó)商品傾銷市場(chǎng)和原材料供應(yīng)基地，希望由推銷廉價(jià)商品和獲取礦產(chǎn)資源為目標(biāo)的模式，向共同合作開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)本地產(chǎn)業(yè)升級(jí)創(chuàng)新模式轉(zhuǎn)變。因此，應(yīng)將我國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈與各國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)需求相結(jié)合，從物流跨產(chǎn)業(yè)鏈融合角度，目前可優(yōu)先推動(dòng)以下四個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈合作：

“鐵公基”①和相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流鏈建設(shè)，一方面釋放由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)投資增速系統(tǒng)性放緩，傳統(tǒng)鐵公基和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的產(chǎn)能過(guò)剩；另一方面改善東盟國(guó)家和中亞地區(qū)工業(yè)化程度不高，對(duì)管線、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、電信等基礎(chǔ)設(shè)備需求量巨大的狀況，促進(jìn)“一帶一路”大物流發(fā)展。

能源產(chǎn)業(yè)物流鏈建設(shè)，本著互利共贏的原則，深化能源生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工等能源物流供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)。同時(shí)，加強(qiáng)能效和新能源開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域的合作，提升能源資源深加工能力，拓展合作的領(lǐng)域和空間。

加強(qiáng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)物流鏈建設(shè)，逐步推動(dòng)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)殖、加工、儲(chǔ)運(yùn)、貿(mào)易等物流鏈和網(wǎng)絡(luò)鏈的建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)農(nóng)業(yè)食品安全及冷鏈物流領(lǐng)域合作。

各國(guó)特色產(chǎn)業(yè)的培育，如對(duì)中亞地區(qū)，加強(qiáng)與其在能源、原材料、機(jī)械、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域經(jīng)貿(mào)合作；對(duì)中東歐地區(qū)，加強(qiáng)與其在機(jī)械裝備、農(nóng)業(yè)、能源、金融等方面的貿(mào)易和雙向投資；對(duì)南亞國(guó)家，要對(duì)其在基礎(chǔ)設(shè)施方面加大投資等；推動(dòng)邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)發(fā)展，建設(shè)集生產(chǎn)服務(wù)、加工制造、邊境貿(mào)易、物流集散等多功能于一體的綜合性物流產(chǎn)業(yè)園等[18]。

3.促進(jìn)商流貿(mào)易便利化

搭建各類綜合性跨境電子商務(wù)物流平臺(tái)，整合商流信息資源，規(guī)范電子商務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，建立數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提供電子商務(wù)通關(guān)、數(shù)據(jù)交換、外貿(mào)協(xié)同、商務(wù)信息、商務(wù)信用等綜合服務(wù)，促進(jìn)跨境(區(qū)域)時(shí)空“三流統(tǒng)一”與“三流合一”，形成線上/線下融合發(fā)展的新絲綢之路。

推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域協(xié)商建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)一體化標(biāo)準(zhǔn)等，以標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一來(lái)實(shí)現(xiàn)政策的溝通和市場(chǎng)的銜接，改善邊境口岸通關(guān)設(shè)施條件，提升通關(guān)效率，降低商品流通成本。

推動(dòng)簽署合作領(lǐng)域協(xié)議協(xié)定，深化與沿線國(guó)家海關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)檢疫等方面的雙多邊合作和政策交流，簽署地區(qū)雙多邊投資保護(hù)協(xié)定，擴(kuò)大開(kāi)放合作領(lǐng)域，為雙多邊投資項(xiàng)目提供共同的法律保護(hù)和爭(zhēng)議解決依據(jù)，創(chuàng)造更加自由開(kāi)放的貿(mào)易投資環(huán)境，等等。

(二)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施與組織管理，提升跨境大物流綜合效率

根據(jù)大物流M&F時(shí)空匹配基本原理，提高跨境(區(qū)域)物流各環(huán)節(jié)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)銜接與轉(zhuǎn)換上的無(wú)縫鏈接，是確保“一帶一路”大物流綜合效率提升的核心與關(guān)鍵。具體可從以下三方面考慮：

1.推動(dòng)沿線國(guó)家合作互信互利——提升大物流綜合效率的前提

一是深化互信，妥善應(yīng)對(duì)外界疑慮。“一帶一路”建設(shè)面對(duì)外部挑戰(zhàn)主要來(lái)自美國(guó)、俄羅斯、日本、印度和沿線有關(guān)國(guó)家的疑慮，擔(dān)心因此而帶來(lái)的地緣政治經(jīng)濟(jì)格局變化。美國(guó)于1999年就通過(guò)了“絲綢之路戰(zhàn)略法案”，并先后在中亞開(kāi)辟了8個(gè)“轉(zhuǎn)運(yùn)中心”；中亞是俄羅斯長(zhǎng)期的“后院”，俄羅斯對(duì)其政治傾向特別關(guān)注；中亞也是歐盟主要貿(mào)易伙伴、投資及能源供應(yīng)地；日本于1997年提出“絲綢之路外交”，并推動(dòng)設(shè)立“中亞+日本”外長(zhǎng)會(huì)晤機(jī)制；印度從威脅和競(jìng)爭(zhēng)的角度推出了“季節(jié)計(jì)劃”(Project Mausam)，目的是針對(duì)中國(guó)“一帶一路”尤其是對(duì)“21世紀(jì)海上絲綢之路”進(jìn)行戰(zhàn)略反制。上述這些都預(yù)示著中國(guó)“一帶一路”計(jì)劃前進(jìn)路上的巨大艱險(xiǎn)。

對(duì)此，我國(guó)要反復(fù)強(qiáng)調(diào)“一帶一路”和平、包容、共贏的發(fā)展理念；突出政治上相互信任尊重，經(jīng)濟(jì)上平等互利共贏；“一帶一路”不是“中國(guó)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張”，也不是“中國(guó)一家獨(dú)大”，更不是謀求海洋霸權(quán)，不謀求地區(qū)事務(wù)主導(dǎo)權(quán)和勢(shì)力范圍。盡管如此，“一帶一路”還是難免不產(chǎn)生中國(guó)與歐美日俄印抗衡的嫌疑，為此主張建立利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)構(gòu)建多方利益鏈共同體，擴(kuò)大與各方的利益匯合點(diǎn)，讓有能力的外國(guó)公司都能參與到這個(gè)大構(gòu)想中來(lái)，使當(dāng)?shù)厣鐣?huì)和老百姓分享發(fā)展成果，吸引沿線國(guó)家主動(dòng)參與及合作，發(fā)揮企業(yè)市場(chǎng)主體地位，減少外界阻力和疑慮，降低政治風(fēng)險(xiǎn)，提高合作的可持續(xù)性。

二是對(duì)接現(xiàn)有合作機(jī)制，推動(dòng)新的經(jīng)濟(jì)合作。如上所述，“一帶一路”戰(zhàn)略面臨美國(guó)、俄羅斯、歐洲以及日本、印度等地區(qū)大國(guó)主導(dǎo)的雙多邊機(jī)制的競(jìng)爭(zhēng)，加之南海領(lǐng)海主權(quán)爭(zhēng)端，情況更為復(fù)雜。陸海絲綢之路構(gòu)想應(yīng)加強(qiáng)與現(xiàn)有地區(qū)機(jī)制的銜接，且處理好我國(guó)與有關(guān)國(guó)家現(xiàn)有合作機(jī)制、合作平臺(tái)的關(guān)系，如上海合作組織、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、中國(guó)—東盟(10+1)等區(qū)域合作平臺(tái)，與東南亞、南亞國(guó)家建立了30多個(gè)海上合作相關(guān)機(jī)制，與俄羅斯、中亞等國(guó)業(yè)已形成的區(qū)域國(guó)家間合作發(fā)展機(jī)制的關(guān)系等。在各種機(jī)制融合與競(jìng)爭(zhēng)之外，尋找各機(jī)制的互通性，協(xié)調(diào)配合，相互促進(jìn)，還要?jiǎng)?chuàng)造性地推動(dòng)其他形式的經(jīng)濟(jì)合作。以“絲路基金”“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”“金磚國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行”“上合組織開(kāi)發(fā)銀行”四大資金池為平臺(tái)，與亞太、歐亞區(qū)域合作相結(jié)合，在現(xiàn)有APEC互聯(lián)互通、東盟互聯(lián)互通、泛亞鐵路網(wǎng)、大湄公河次區(qū)域互聯(lián)互通、孟中印緬走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)與沿線國(guó)家積極參與橫貫東西、連接南北的歐亞海陸立體大通道和泛亞能源網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建。

三是密切人文交流合作。沒(méi)有人文合作的發(fā)展，很難實(shí)現(xiàn)真正經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)步與繁榮。近年來(lái)，沿線國(guó)家民間交流頻繁，人文合作領(lǐng)域日益擴(kuò)大，今后應(yīng)繼續(xù)弘揚(yáng)和傳承絲綢之路友好合作精神，共同挖掘絲綢歷史文化遺產(chǎn)，加強(qiáng)文化認(rèn)同感，以軟實(shí)力外交消除硬實(shí)力的顧慮；互辦多種形式的文化年、藝術(shù)節(jié)等活動(dòng)，引導(dǎo)和動(dòng)員民間力量開(kāi)展豐富多彩的文化交流，奠定堅(jiān)實(shí)的民意基礎(chǔ)；大力發(fā)展絲綢之路旅游業(yè)，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作和民心相通的重要抓手，能讓雙方百姓更多了解對(duì)方國(guó)家，消除偏見(jiàn)和誤解，同時(shí)帶來(lái)大量的人流、物流、信息流和資金流，有力推動(dòng)經(jīng)貿(mào)發(fā)展，可作為“一帶一路”建設(shè)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

2.促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通——提升大物流綜合效率的核心

大物流環(huán)節(jié)過(guò)程運(yùn)行效率是“一帶一路”大物流綜合效率的核心內(nèi)容，它取決于基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通狀況以及相應(yīng)的技術(shù)裝備、組織管理水平等多種因素。歐盟和北美區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)踐證明，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施可以促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)谋憬荩瑤?dòng)生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)，而生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)又會(huì)對(duì)亞太區(qū)域生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的完善和重構(gòu)、地區(qū)統(tǒng)一市場(chǎng)的構(gòu)建、貿(mào)易和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置起到積極的促進(jìn)作用，可以帶來(lái)國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距的收斂，為沿線國(guó)家加強(qiáng)合作、尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量提供新的歷史機(jī)遇。

據(jù)調(diào)查了解，目前互聯(lián)互通的主要問(wèn)題是公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)而不通、通而不暢，沿線地形地貌等建設(shè)條件復(fù)雜，資金需求大，影響制約經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展。因此，需要我國(guó)與沿線各國(guó)加強(qiáng)國(guó)家和地區(qū)間交通建設(shè)規(guī)劃的對(duì)接，發(fā)揮資金池平臺(tái)作用，共同推進(jìn)骨干通道建設(shè)，打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升道路通達(dá)水平，構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、安全通暢的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[19]。

沿線國(guó)家不僅要解決聯(lián)而不通、通而不暢問(wèn)題，還需要解決暢而缺物的問(wèn)題，他們需要基礎(chǔ)設(shè)施，更需要產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。因此在開(kāi)展互聯(lián)互通等基礎(chǔ)設(shè)施合作中，要與大物流通道網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)樞紐布局和建設(shè)相結(jié)合，引入建設(shè)不同類型工業(yè)園區(qū)，如與港口配套的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、海鐵空港物流產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)集聚集散中心等，這既有助于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，也有助于其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)不會(huì)被其他國(guó)家視為戰(zhàn)略上的威脅，調(diào)動(dòng)合作的積極性。

3.打造節(jié)點(diǎn)樞紐互鏈互換——提升大物流綜合效率的關(guān)鍵

提升“一帶一路”大物流綜合效率另一重要途徑是物流節(jié)點(diǎn)和樞紐點(diǎn)克服空間障礙所需要的銜接與轉(zhuǎn)換時(shí)間，要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)對(duì)象在不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或各種運(yùn)輸方式之間、不同物流主體或配送方式之間無(wú)縫鏈接與轉(zhuǎn)換(互鏈互換)。由于物流環(huán)節(jié)絕大多數(shù)銜接問(wèn)題以及相關(guān)信息交換和支付行為都發(fā)生在節(jié)點(diǎn)或樞紐上，節(jié)點(diǎn)樞紐的互鏈互換成為提升大物流綜合效率的關(guān)鍵。針對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家M&F時(shí)空匹配要求，需要打造三類節(jié)點(diǎn)樞紐的互鏈互換：

一是多式聯(lián)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)樞紐。由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而形成的復(fù)合運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。“一帶一路”形成陸地和海上兩大物流通道，涉及鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管線等多種運(yùn)輸方式，由于客貨流匯集、貨物重新組合、換乘/換裝和集散的需要，要求多種運(yùn)輸方式按照承載性、順暢性和兼容性原則進(jìn)行有效轉(zhuǎn)換，統(tǒng)籌線路、節(jié)點(diǎn)以及信息傳輸?shù)仍O(shè)施的有效銜接，如建立鐵路、公路、水運(yùn)和民航客貨樞紐，與城市空間布局相協(xié)調(diào)和銜接；建立大型鐵路貨運(yùn)站，與公路、水運(yùn)的貨運(yùn)設(shè)施有機(jī)銜接并建立運(yùn)營(yíng)管理協(xié)調(diào)機(jī)制，減少換裝和倒運(yùn)環(huán)節(jié)；建立主要港口樞紐，其后方集疏運(yùn)手段應(yīng)以鐵路、高速公路和管道為主，并要與鐵路干線和高速公路網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系等等。

二是貨物配送集散型節(jié)點(diǎn)樞紐。這是一種具有較大規(guī)模的物資集散或配送節(jié)點(diǎn)，在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。建立節(jié)點(diǎn)配送組織管理體系，配備先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備，按照用戶對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，對(duì)商品進(jìn)行分揀、分裝、配裝、集散、流通加工等，節(jié)約銜接轉(zhuǎn)換時(shí)間，提高物流運(yùn)輸滿載率，降低費(fèi)用成本。

三是信息交換集成型節(jié)點(diǎn)樞紐。它是以信息交換中心模式建立的信息樞紐節(jié)點(diǎn)，搭建基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的M&F資源池運(yùn)行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多重物流資源整合與調(diào)度優(yōu)化，包括網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)布局，不同物流形態(tài)運(yùn)輸方式調(diào)度、轉(zhuǎn)換和銜接，貨物集散配送物流系統(tǒng)間、平臺(tái)間和區(qū)域間的互聯(lián)互通等，同時(shí)與沿線國(guó)家對(duì)接信息協(xié)同體系，制定統(tǒng)一基礎(chǔ)信息、接口、業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源數(shù)字化(Digitized)、物聯(lián)化(Instrumented)、互聯(lián)化(Interconnected)、可視化(Visualized)和智能化(Intelligent)處理和協(xié)同調(diào)度。

(三)構(gòu)建生態(tài)合作機(jī)制，促進(jìn)跨境大物流可持續(xù)發(fā)展

應(yīng)對(duì)全球氣候變化挑戰(zhàn)、構(gòu)建低碳綠色物流系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是“一帶一路”沿線國(guó)家面臨的共同課題。過(guò)去傳統(tǒng)物流一般考慮的只是改善時(shí)間距離長(zhǎng)短，以有效克服物理空間距離，當(dāng)前“一帶一路”大物流不僅要考慮克服物理時(shí)空障礙，更重要的是促進(jìn)MF綠色生態(tài)時(shí)空位移。為此，沿線國(guó)家應(yīng)構(gòu)建綠色生態(tài)物流合作機(jī)制，加強(qiáng)綜合物流生態(tài)系統(tǒng)管理，推動(dòng)沿線國(guó)家廣泛應(yīng)用綠色生態(tài)物流技術(shù)。

1.構(gòu)建綠色生態(tài)物流合作機(jī)制

“一帶一路”綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且需要政府約束與管控；不僅是一國(guó)的事情，還需要多國(guó)的合作與對(duì)話。目前，各國(guó)政府都制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)，國(guó)外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當(dāng)具體、嚴(yán)厲。我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。我國(guó)“一帶一路”在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)接各國(guó)綠色物流現(xiàn)有政策和法規(guī)，與沿線各國(guó)建立健全必要的部門協(xié)調(diào)機(jī)制、對(duì)話機(jī)制和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，用制度來(lái)統(tǒng)一管理物流活動(dòng)，摒棄先發(fā)展后治理的傳統(tǒng)觀念，牢固樹(shù)立生態(tài)文明理念，遵守各國(guó)法律法規(guī)，履行國(guó)際社會(huì)責(zé)任，統(tǒng)籌推進(jìn)區(qū)域內(nèi)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，共建綠色絲綢之路。

2.加強(qiáng)綜合物流生態(tài)系統(tǒng)管理

根據(jù)MF跨境(區(qū)域)生態(tài)時(shí)空位移與可持續(xù)發(fā)展原理，“一帶一路”大物流是經(jīng)濟(jì)界物流(E)、社會(huì)界物流(S)和自然界物流(N)的一個(gè)復(fù)雜綜合物流系統(tǒng)，按照ESN物流相互作用的均衡性、可行性和容忍性原則，促使ESN物流共生依存、循環(huán)轉(zhuǎn)化、均衡約束(如圖5所示)，實(shí)現(xiàn)綜合物流生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。

一要加強(qiáng)綠色物流管理，包括綠色運(yùn)輸管理(如開(kāi)展共同配送、采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式、提高配送效率、提高往返載貨率、改變運(yùn)輸方式等)，綠色包裝管理(應(yīng)符合少耗材、可再用、可回收和可再循環(huán)要求)，綠色流通加工(如由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染)，廢棄物流管理(如資源的再使用、再利用、再循環(huán)等)。

二要合理規(guī)劃“一帶一路”大物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)樞紐。應(yīng)充分依據(jù)沿線國(guó)家物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)、生產(chǎn)與消費(fèi)集中和需求量狀況、交通與信息發(fā)達(dá)等特點(diǎn)，科學(xué)設(shè)計(jì)物流網(wǎng)路中心，帶動(dòng)周邊地區(qū)、城市發(fā)展，形成有機(jī)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，優(yōu)化整合物流流程和配送路線，整體上保證運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和高效化，最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

三要建立綜合物流生態(tài)系統(tǒng)診斷與動(dòng)態(tài)平衡機(jī)制。一旦生態(tài)物流鏈所處的生態(tài)環(huán)境發(fā)生嚴(yán)重污染或生態(tài)平衡遭到破壞，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取有效措施，或使生態(tài)物流鏈某個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢棄物轉(zhuǎn)化為另一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的原料；或各合作企業(yè)通過(guò)利用新技術(shù)、新能源來(lái)降低對(duì)環(huán)境資源的消耗；或通過(guò)知識(shí)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和信息資源的利用，使得環(huán)境資源的承載力得以迅速恢復(fù)，保持整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)平衡等等。

3.廣泛應(yīng)用綠色生態(tài)物流技術(shù)

“一帶一路”要注重應(yīng)用物流機(jī)械化和自動(dòng)化技術(shù)(如自動(dòng)分揀技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等)，以提高貨物配送效率、運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。除了技術(shù)本身創(chuàng)新外，實(shí)施過(guò)程中還必須提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性，注意消除各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等問(wèn)題，否則必然影響物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平。

廣泛應(yīng)用物流信息管理技術(shù)，特別是新興IT技術(shù)(如大數(shù)據(jù)、智慧城市、移動(dòng)通信、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等)在綠色物流管理中的應(yīng)用，這些高水平信息化技術(shù)是保證綠色物流發(fā)展的必備條件。要建立各種類型物流信息平臺(tái)，推動(dòng)跨境電子商務(wù)，及時(shí)有效地提供智能化訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)，促進(jìn)物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，實(shí)現(xiàn)“三流合一”與“三流統(tǒng)一”。

推動(dòng)物流業(yè)與戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)融合，促進(jìn)綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于現(xiàn)代信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈各主體間擴(kuò)散，使得替代性或關(guān)聯(lián)性行業(yè)之間邊界和交叉處趨于同一化，原有各主體間業(yè)務(wù)邊界和市場(chǎng)空間不斷拓展，形成更大空間和時(shí)間范圍的物流跨產(chǎn)業(yè)深度融合，進(jìn)一步促進(jìn)綜合物流可持續(xù)發(fā)展。如現(xiàn)代物流業(yè)與節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)融合形成低碳環(huán)保物流；與新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合形成新能源汽車物流；與新材料產(chǎn)業(yè)融合，推動(dòng)物流材料再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)研究，促進(jìn)循環(huán)物流發(fā)展等。

本文依據(jù)大物流論(MF)，構(gòu)建了“一帶一路”大物流(BAR & MF)時(shí)空結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)M&F要素時(shí)空結(jié)構(gòu)關(guān)系分析，指出了“一帶一路”大物流戰(zhàn)略有效實(shí)施應(yīng)滿足的基本條件，即：符合物的完整屬性及其運(yùn)動(dòng)規(guī)律；注重跨境(區(qū)域)物流時(shí)空無(wú)縫鏈接；能實(shí)現(xiàn)跨境(區(qū)域)生態(tài)時(shí)空位移。在此基礎(chǔ)上，提出了大物流視角下“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施路徑：一是對(duì)接沿線國(guó)家商流需求，推動(dòng)跨境產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)；二是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施與組織管理，提升跨境大物流綜合效率；三是構(gòu)建生態(tài)合作機(jī)制，促進(jìn)跨境大物流可持續(xù)發(fā)展。

①“鐵公基”此處特指鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、管線、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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